Mezőkövesden mutatták be a „PM 1000 URM” típusú munkagép működését, ezzel végzik a Nagyút és Mezőkeresztes-Mezőnyárád közötti vasúti pálya helyreállítását.
Mint arról beszámoltunk: hónapokig tart majd a munka, amelyről kiderült, mintegy 42 kilométeren a jobbvágány nyíltvonali szakaszai újulnak meg. Vasúti gépláncok segítségével történik meg az alépítmény megerősítése és a felépítmény cseréje. Elvégzik a hidak szigetelését és megjavítják a vízelvezetést. A leromlott állapotú felsővezeték-tartó oszlopokat kicserélik, az útátjárók burkolatát felújítják. A megállóhelyeken a Budapest–Miskolc irányú, jobboldali vágány melletti peronokat újjáépítik, és a forgalombiztonság növelése érdekében megtörténik a biztosítóberendezési kábelek cseréje is.
A munkálatok befejezése után Nagyút és Mezőkeresztes-Mezőnyárád között a jobb vágányon, a teljes szakaszon 120 kilométer per órás sebességgel haladhatnak majd a vonatok. Az átépítés során alkalmazott modern nagygépes technológia legnagyobb előnye a hagyományos földmunkás technológiához képest, hogy mindössze feleannyi ideig szükséges vágányzárat tartani az érintett szakaszon, tehát a vonatforgalom minimális akadályozása és a menetrend módosítása mellett végezhető a felújítás. A 14 milliárd forintba kerülő kivitelezés 85 százalékban európai uniós, 15 százalékban hazai forrásból valósul meg a Közlekedés Operatív Program keretében. A vasúti pálya felújítása november közepéig tart, a projekt 2016-ban az állomási vágányok, utasperonok és váltók felújításával folytatódik.
Az alépítmény megerősítésének okai
A nem megfelelő teherbírású altalaj súlyos műszaki problémát jelent, mivel a vágány stabilitása veszélyeztetett. A rossz minőségű altalaj óriási többletköltséget okoz, mind a magasabb vágányfenntartási és az azzal járó üzemeltetés-akadályoztatási költségek, mind a felépítmény hasznos élettartamának rövidülése miatt. A védő-erősítő réteg beépítése hatékony, bevált eljárás az alépítmény teherbírásának növelésére. Ez az intézkedés nagymértékben csökkenti a vágányfenntartási költségeket. A közvetlenül az alépítmény-javítás során történő újrahasználat csökkenti az építési költségeket, mivel csökkennek a szállítási, tárolási, logisztikai és új anyag-ráfordítások.
A PM 1000 URM jellemzői
A PM 1000 URM optimalizálja a meglévő anyag újrahasználatát: három kaparólánc három rétegben bontja ki az anyagot, az első két lánc által kitermelt anyag bekerül a gépen belüli technológiai folyamatokba. Akár öt különböző réteget is lehet építeni: egy geoműanyag, egy újrahasznált anyagból álló köztes, erősítő réteg, egy második geoműanyag, egy védő-erősítő réteg és az újrahasznált zúzottkő.
Három kaparólánc használata teszi lehetővé a régi ágyazati anyag még szelektívebb kitermelését és ezzel a még hatékonyabb újrahasználatot. A második zúzottkő-kaparó lánc által kibontott kevert réteg részben a meglévő zúzottkőmaradékból áll, mely bekerül az első lánc zúzottkő újrahasználó folyamatába és így növeli az újrahasznált zúzottkő arányát. Újdonságot jelent azonban a benne lévő finomabb szemcséjű anyagok felhasználása: ebből az anyagból úgynevezett erősítő réteg készül, mely az új védő-erősítő réteg alá épül be.
A köztes réteg segítségével – az alépítmény-javítás során szokásos rétegvastagságok mellett – lényegesen csökken az új talajjavító réteg anyagigénye. Minél vastagabbra lehet építeni a köztes réteget, annál nagyobb mértékű a megtakarítás az új anyagnál, de a köztes réteg vastagsága a mindenkori munkaterület körülményeitől függ. Ez a technológia lehetővé teszi – a munkamódtól függően – a talajjavító rétegnek kizárólag újrahasznált anyagból történő előállítását.
A PM 1000 URM természetesen képes minden más ismert, vágányhoz kötött, alépítmény-javító eljárás kivitelezésére is. Így az építés során rugalmasan lehet reagálni az altalaj és az anyag körülményeinél fellépő nagyobb változásokra – tájékoztatott a MÁV.
A PM 1000 URM géppel való alépítmény-javítás vágánybontás nélkül és kizárólag az átépítendő vágányon történik. Ehhez tartozik a szükséges új anyagok sínen történő odaszállítása, valamint a hulladék anyagok ugyancsak sínen történő felrakodása és elszállítása. Az új talajjavító anyaggal és új zúzottkővel való ellátás konténerrendszer és portáldaruk segítségével valósul meg, a hulladék felrakodása pedig anyagtovábbító és tároló kocsik segítségével.
A PM 1000 URM műszaki adatai és munkaparaméterei
Össztömeg: kb. 1000 tonna.
Ütközők közti hossz: 270 méter.
Meghajtott tengelyek száma: 16 darab.
Motor összteljesítmény: kb. 4000 kW.
Menetsebesség: önállóan maximum 20 km/h, vontatva maximum 100 km/h.
Beépített zúzottkő réteg vastagsága: maximum 300 mm.
Építési sebesség óránként: akár 120 méter.
Műszakteljesítmény: akár 500 méter.
Előnyök többek között: a meglévő zúzottkő szabványos feldolgozása, a tisztítás minőségének növelése, hatékonyabb környezetkímélés, a rétegek nagyobb összvastagsága, a védő-erősítő anyag és az új zúzottkő szükséges mennyiségének lényeges csökkenése, jelentős megtakarítások a szállítási és hulladéklerakási költségeknél.
Kövess minket az EH Google Hírek oldalán is a legfrissebb hírekért!
Betöltés ...
