Mint néhány napja az elsők között beszámoltunk róla, a Genfi Autószalon nyitásának előestéjén megválasztották az Év Autóját, az Opel Astrát. Az Eger Hírek a helyszínről küldött tudósítást, így pár perccel a bejelentés után olvasóink már hírportálunkon olvashatták a hírt.
Némi túlzással tehát magyar autó vitte el a pálmát, és erre büszkék is lehetünk: ahogy az ünnepi alkalomra terített meglehetős mennyiségű teli pezsgőspalackok és poharak környékét elnéztük, bizony sok honfitársunk érezte sajátjának a sikert: úgy dobbant a magyar szív, mint a motor az új Astrában.
Egyébként szemfüles fotósunk lefényképezte a szavazás végeredményét és a zsűri összegzését, tehát bundáról szó sem volt.
Persze nem mondanám, hogy a hét döntőbe jutott kocsi közül a többség a győztest márkát vitte volna haza, mert ugye a Volvo csúcs terepjárója, vagy a BMW 7-es sorozata ugyebár mégiscsak más…
De hát fontosak az egyéb szempontok, különösen a válság óta, az újjászülető autóiparnak egyszerre több kihívásnak kell megfelelnie. Nagyon sokat nyom a latba gazdaságosság, a praktikum, mondjuk ki: az, hogy mennyibe kerül a kocsi. Ugyanilyen követelmény az elektronika minden új vívmányának beépítése a járművekbe főként a biztonság és a kényelem növelése érdekében, de egyre inkább meg kell felelni a környezetvédelmi szempontoknak is. És ez mostantól nem kötelező duma, sallang, a korszakváltás elkezdődött.
Nem véletlen, hogy a „szegényebb piacok” autós szakértőinek, valamint az egyszerűségükről, az ésszerű természetességükről híres skandináv országok újságírói szavazatai nagyot dobtak az Astra pontjain, de ne legyünk igazságtalanok, a díj nem csupán az elérhető árnak, hanem számos új fejlesztésnek is szól.
A „mi autóink” gyártói, a Suzuki (bemutatkozott az új Baleno), a Mercedes és az Audi is szép kínálatot vonultattak fel Genfben. Folytatódik az a tendencia – ez is a praktikumról, és a piac szélesítéséről szól –, miszerint a prémium kategóriában utazó márkák szépen lassan elkészítik a nagyok kisebb testvéreit, és ezzel egyre több embernek teszik lehetővé, hogy szerényebb méretben igazi minőséget birtokoljanak.
Megemlíthetjük a Mercit és az Audit, utóbbi a prémium kategóriás Q sorozatot vonultatta fel a legkisebb új Q2-es modellel, de ide sorolhatjuk a nagy és sportos autóiról híres Infinitit, amely legkisebb modelljével, a Q30-assal, illetve ennek SUV változatával (QX30) próbálja „demokratizálni” a piacot.
A világ autógyárai követve az igényeket futószalagon szállítják a friss az új vagy frissített típusokat, a verseny óriási, és az a nagy igazság, hogy a Genfben kiállított kocsik között nincs már rossz kocsi, de talán még közepes sem. Lényegében mindenki megtanult jó autót csinálni.
A feltűnő, hogy a hibridek elterjedése után hatalmas tempóban bővül a villannyal hajtott járművek száma, minden nagyobb gyár benne van az üzletbe, és ez a folyamat sokkal gyorsabb lesz, mint anno a hibridek elterjedése: a korszakváltás a küszöbön áll, jó öt év múlva – legalábbis a városokban – megszokott látvány lesz a villanyautó. Már most 260 kilométer tehetünk meg egy töltéssel, és az áttörés csak most jön, a villanyautók és konnektorból tölthető hibridek hétköznapi használatának megugrására számíthatunk. Ehhez persze közterületeken, benzinkutaknál felállított ingyenes töltők, adókedvezmények, valamint olcsóbb előállítási költségek kellenek majd. Bárhogy is: a dolog immár megállíthatatlan.
És akkor még ott vannak az örök álmok, a Rolls-Royce, az Aston Martin, a Lamborghini, vagy éppen a Ferrari.
De ez egy másik világ, egy más tészta.
Nem nudli… Pasta.
Kövess minket az EH Google Hírek oldalán is a legfrissebb hírekért!
Betöltés ...
