Köztudott, hogy Eger keleti és nyugati városrészeinek összeköttetése tömegközlekedéssel sohasem volt a legkielégítőbb – világított rá szerdai sajtótájékoztatóján Domán Dániel, a 7. számú választókörzet képviselőjelöltje.
Én annak idején szerelmese voltam a 4-es és a 37-es járatoknak. Előbb a 4-es szűnt meg, majd a 37-es változott át 7-es járatra. Talán ekkor volt a leggyérebb a menetrend – emlékeztetett a júniusi időközi választás független képviselőjelöltje.
Domán Dániel szerint ebből az okból többen váltottak személygépjárműre, hiszen – mint megjegyezte -, nyilvánvalóan gyorsabb így közlekedni, de több lakó választja a biciklit vagy közlekedik gyalog, mert még így is hamarabb eléri a célját. Nem csoda, hogy az egri tömegközlekedést sok kritika éri, teljesen jogosan.
Ez a körzet a tömegközlekedést illetően sohasem volt a legkiválóbb – tette hozzá.
2022. január elsejétől a sokak által használt 17-es járat is megszűnt, amely nagy hiba volt. Számos itt lakó hiányolja ezt a járatot, hiszen ez volt az a busz, amely összekötötte a Hajdúhegy és a Károlyváros területét a Tesco áruházzal vagy a környékén lévő többi kereskedelmi egységgel, illetve déli irányban a Vasútállomással – fogalmazott.
A jelölt emlékezett, hogy a 7-es busz menetrendjének átalakítása részben ezt megőrizte, azonban a probléma ezzel az, hogy egy nagyon hosszú menetidővel rendelkező járatot sikerült létrehozni és a 17-esnek éppen az volt a legnagyobb előnye, hogy szinte Eger egyik legrövidebb menetidejével rendelkező járata volt.
Egyértelmű, hogy ezt a buszjárat vissza kell állítani – húzta alá Domán Dániel.
– Akár újra is lehet gondolni, hiszen a Hajdúhegyen, mint annak legmagasabb pontját, csak a Csokonai utcát érintette és az útvonal nyugodtan bővíthető a Garay, Kisfaludy és Váci utcai megállókkal. Ez a bővítés talán öt plusz percet jelent, és még így is fél óra alatt maradna a teljes menetidő. A 17-es járatnak már csak azért is újra szolgálatba kell állnia, mert nem indul közvetlen járat a Vasútállomáshoz, és ezeket jó lenne összehangolni az óránként induló budapesti vonatokkal – emelte ki.
– Ha már a tömegközlekedés fejlesztésénél tartunk, nem csak a menetrendekről, hanem a buszmegállókról is fontos beszélnünk. A Baktai úti ABC előtti az egyetlen fedett buszmegálló ezen a városrészen. Két évvel ezelőtt elkezdték őket építeni, a 7-es körzetbe ez az egy darab fedett megálló jutott, holott a többi városrészben bőven találni. 2022-ben ez lenne a minimum. Ráadásul ez a megálló egyszer már fel lett újítva akkor, amikor a Baktai útszakaszt érintő munkálatok folytak, tehát kétszer újították fel, de buszt nem látott ez év első napjáig – emlékeztetett Domán Dániel.
Javaslatként fogalmazta meg, hogy a Zöld Busz Program keretében – amelyet már több, mint két éve elindítottak – az első elektromos busz ebben a körzetben segítse a tömegközlekedést. A kisebb elektromos buszok többször és rövidebb menetidővel tudnák szállítani a lakókat, illetve a túlterhelt utcák és a lakókörnyezet is legalább a régi buszok füstjétől és zajától mentesülhet.
– A 17-es buszjárat is jól mutatta azt a gondolkodást, hogy Eger tömegközlekedésének kulcsa leginkább abban rejlik, hogy a különböző városrészeket és csomópontokat kell összekötnünk, lehetőleg a legrövidebb menetidőkkel, kevesebb megállókkal. Éppen az ellenkezője történik. Itt alá kell húznom, hogy nem vagyok tömegközlekedés fejlesztési szakember, viszont sokszor a tapasztalat szülheti a legkézenfekvőbb megoldásokat. A tömegközlekedés fejlesztése nem állhat meg az egyszerűen ott, hogy „ingyenesen” utazhatunk, ami igazából évi több, mint egymilliárd forint. Folyamatosan felmérésekre van szükség, illeszkedni kell a lakók elvárásaihoz, illetve Eger városának igényeihez. Abban talán nem lesz vita, hogy a tömegközlekedésre nem gyógyír a keleti elkerülő út – zárta sajtótájékoztatóját Domán Dániel.
Fotók: Balla Bence
Kövess minket az EH Google Hírek oldalán is a legfrissebb hírekért!
Betöltés ...
